Det typiske danske vinterberedskab i bilen er en isskraber og et par handsker i døren. Det rækker til en frostmorgen på egen indkørsel. Det rækker ikke, hvis bilen står stille på en landevej i mørke ved minus fem grader, og der er 40 minutter til vejhjælpen når frem.
Falck og de øvrige vejhjælpsselskaber melder om markant flere udkald på de første rigtige frostdage, og langt den hyppigste årsag er et batteri, der ikke kunne mere. Det andet hyppigste er dæk. Begge dele kan du løse selv for mellem 500 og 1.300 kroner, og begge dele koster dig en times ventetid, hvis du ikke kan.
Hvorfor batteriet svigter, netop når det er koldt
Der er to ting, der sker samtidig, og det er derfor problemet altid kommer om vinteren.
Et blybatteri mister kapacitet i kulde. Ved 0 grader har det omkring 80 procent af sin kapacitet, ved minus 18 grader omkring 50 procent. Samtidig bliver motorolien tykkere, så starteren skal bruge betydeligt mere strøm for at dreje motoren rundt. Batteriet kan altså mindre, præcis når der kræves mere.
Et batteri, der har kørt fint hele sommeren, kan derfor svigte fra den ene dag til den anden. Det er ikke et varsel, du overser. Det er en tærskel, der bliver krydset.
Korte ture forværrer det. Kører du under 15 minutter ad gangen, når generatoren aldrig at lade det, starteren brugte, og batteriet står langsomt af hen over efteråret.
Starthjælper: det der har afløst startkablerne
Startkabler kræver en anden bil. Det er hele problemet med dem. Står du på en øde vej klokken seks om morgenen, eller på en parkeringsplads hvor ingen har lyst til at hjælpe en fremmed med at koble til deres motorrum, er kablerne værdiløse.
En litium-starthjælper er en boks på størrelse med en pung, der leverer strøm nok til at starte bilen selv. Den kan ligge permanent i handskerummet, og de fleste fungerer samtidig som powerbank og lygte.
Den billigste indgang. Nok spidsstrøm til en almindelig benzinbil, powerbank-funktion, og indbygget lygte. Kører du en mindre bil og vil bare være dækket, er den nok.
Den her løser det andet vinterproblem samtidig. Kompressoren pumper dæk op til korrekt tryk, hvilket ikke kun er relevant ved punktering: for lavt dæktryk giver dårligere vejgreb i vådt og glat føre, og det er en af de hyppigste årsager til unødigt brændstofforbrug. Den er desuden på lager til levering med det samme, hvor de øvrige er bestillingsvarer.
4000 ampere spidsstrøm dækker benzinmotorer op til 12 liter og dieselmotorer op til 10 liter, altså også autocamperen, båden og traktoren. Det, der gør den interessant ud over bilen, er 100 watt USB-C. Det er nok til at lade en bærbar computer i fuld hastighed, så den fungerer også som husstandens nødstrøm ved et strømsvigt.
Alle andre starthjælpere har fastmonteret batteri. Når det er udtjent efter fem til otte år, smider du hele enheden ud. ApartX har udskifteligt batteri, og det er hele begrundelsen for prisen. Udstyr, der skal ligge urørt i en bil i mange år, fejler på batteriet, ikke på elektronikken.
| Model | Pris | Egnet til | Særligt |
|---|---|---|---|
| GOOLOO GP3000 | 539 kr. | Almindelig personbil | Billigst, powerbank og lygte |
| Energizer Kompressor Kit | 765 kr. | Person- og varebil | Luftkompressor, på lager |
| GOOLOO GT4000S | 874 kr. | Diesel op til 10 l. | 100 W USB-C, IP65, display |
| Lokithor ApartX | 1.248 kr. | Person- og varebil | Udskifteligt batteri |
En starthjælper skal lades op to gange om året for at være klar. Sæt en påmindelse ved sommertidsskiftene, så følger den samme rytme som røgalarmens batteri.
GT4000S starter alt fra bybil til autocamper, og dens 100 watt USB-C gør den til nødstrøm for hele husstanden, ikke kun for bilen.
Se starthjælpere hos Proshop →
Hvis bilen står stille i mørke
Den situation, der reelt er farlig, er ikke at bilen ikke starter derhjemme. Det er at holde stille på en mørk landevej med trafik, der kommer med 80 kilometer i timen.
Advarselstrekant og refleksvest er lovpligtigt udstyr i mange lande, og i Danmark er trekanten påbudt at medbringe. Vesten er ikke, men den er den, der redder dig, for du skal ud af bilen for at stille trekanten op.
Vesten skal ligge i kabinen, ikke i bagagerummet. Skal du ud og rundt om bilen i mørke for at hente den, har du allerede taget den risiko, vesten skulle beskytte dig mod.
En pandelygte frigør hænderne, og det er hele forskellen, når du skal skifte et dæk eller koble en starthjælper til i mørke. En lommelygte, du skal holde i munden, er ikke en løsning.
Hvad der skal ligge i bilen hele vinteren
Listen herunder er ikke lang, og den fylder en indkøbspose i bagagerummet.
- Starthjælper, opladt, i kabinen og ikke i bagagerummet, så den ikke er iskold
- Advarselstrekant og refleksvest, vesten inden for rækkevidde fra førersædet
- Pandelygte eller lommelygte med friske batterier
- Tæppe eller sovepose, for en bil uden motor bliver kold på under en time
- Handsker og hue, også selvom du kun kører til arbejde
- Vand og noget mad, der tåler frost og ikke skal tilberedes
- Isskraber, kost og en pose grus eller kattegrus til at få greb under et hjul
- Powerbank, for en telefon på fem procent er den reelle nødsituation
Handsker i bilen lyder banalt, indtil du skal skrue en hjulmøtrik af ved minus fem grader. Kolde fingre er den hyppigste grund til, at folk opgiver og venter i bilen i stedet for at løse problemet selv.
Et tæppe rækker til en time. Skal du kunne holde til at vente længe, eller kører du fast lange strækninger om vinteren, er en rigtig sovepose i bagagerummet ikke overdrevet. Den vejer to kilo og fylder som en sportstaske.
Mad i bilen skal tåle frost og ikke skal tilberedes. Almindelige energibarer bliver stenhårde ved minus ti. Nødrationer af NRG-5-typen tåler frost, holder i op mod 20 år, og skal aldrig skiftes ud, hvilket er hele pointen med noget, der ligger permanent i en bil.
Elbil om vinteren: et andet regnestykke
En elbil kan ikke få starthjælp på 12-voltssystemet til at køre igen, hvis drivbatteriet er tomt. Til gengæld har den fleste elbiler et lille 12-volts blybatteri til elektronikken, og det kan sagtens gå fladt og låse bilen helt. En starthjælper er derfor stadig relevant, bare til et andet problem.
Det egentlige vinterproblem for en elbil er rækkevidde. Kabinevarme kommer fra batteriet, ikke fra spildvarme fra en motor, og i frostvejr forsvinder typisk 20 til 30 procent af rækkevidden. Til gengæld er en elbil et fremragende sted at sidde og vente: en holdende elbil kan holde kabinen varm i mange timer på ganske lidt batteri, hvor en benzinbil skal have motoren i gang og dermed risikerer kulilte, hvis udstødningen er dækket af sne.
Lad aldrig motoren gå i en benzin- eller dieselbil, der er sneet inde. Er udstødningsrøret blokeret, trækker kulilte ind i kabinen. Grav røret fri, før du starter, og luk et vindue en smule på klem.
Bilen som en del af husstandens beredskab
Det overses næsten altid: bilen i indkørslen er husstandens største batteri og eneste varmekilde, når strømmen er væk. En almindelig bil kan holde en kabine varm i mange timer på under en liter brændstof i timen, og med en 12-volts USB-lader kan den holde familiens telefoner kørende i dagevis.
Det forudsætter, at der er brændstof i den. Reglen om at holde tanken over halvdelen om vinteren er ikke overdreven forsigtighed. Den koster ingenting og er forskellen på, at bilen er en ressource eller en klods.
Læs også vores gennemgang af 72-timers beredskabet og guiden til strømberedskab, hvis bilen skal indgå i en samlet plan.
Sådan undgår du problemet helt
Et bilbatteri holder typisk fire til seks år i dansk klima. Er dit ældre end det, er spørgsmålet ikke om, men hvornår.
De fleste værksteder og autodele-butikker måler batteriets tilstand gratis på få minutter. Får du det gjort i oktober, i stedet for at opdage problemet i januar, har du valget mellem at skifte det planlagt eller at stå med det på en frostmorgen.
Kører du meget korte ture, er en almindelig vedligeholdelseslader hjemme i carporten den billigste løsning. En nat på lader hver anden uge hen over vinteren holder batteriet fuldt, og et fuldt batteri fryser i øvrigt ikke, hvor et afladet batteri kan fryse i stykker allerede ved minus ti grader.
Ofte stillede spørgsmål
Kan man bruge en starthjælper til en dieselbil?
Ja, men det kræver mere spidsstrøm end en benzinbil. Til mindre dieselmotorer rækker de fleste modeller. Til større diesler bør du vælge en model, der eksplicit angiver, hvor stor en dieselmotor den klarer, for eksempel GOOLOO GT4000S, som dækker op til 10 liter.
Hvor tit skal en starthjælper lades op?
To gange om året er rigeligt for de fleste modeller. Litiumbatterier selvaflader langsomt, men kulde fremskynder det. Lad den op ved sommertidsskiftene, så følger den samme rytme som røgalarmens batteri.
Hvorfor svigter bilbatteriet altid om vinteren?
To ting sker samtidig. Batteriet mister kapacitet i kulde, cirka 20 procent ved frysepunktet og op mod 50 procent ved minus 18 grader, og samtidig bliver olien tykkere, så starteren kræver mere strøm. Batteriet kan mindre, netop når der kræves mere.
Er advarselstrekant lovpligtig i Danmark?
Ja, du skal medbringe en advarselstrekant i bilen. Refleksvest er ikke lovpligtig i Danmark, men den er påbudt i flere lande, du kører igennem på ferie, og den er under alle omstændigheder det, der gør dig synlig, når du stiller trekanten op i mørke.
Kan jeg lade motoren gå for at holde varmen?
Kun hvis du er sikker på, at udstødningsrøret er frit. Er bilen sneet inde, eller står røret ned i en snedrive, trækker kulilte ind i kabinen, og kulilte er lugtfri. Grav røret fri først, og hold et vindue en smule på klem.
Hvad med elbil, skal jeg stadig have en starthjælper?
Ja. En elbil har et lille 12-volts batteri til elektronik og låse, og går det fladt, kan bilen ikke betjenes, selvom drivbatteriet er fuldt. En starthjælper løser præcis det. Den kan derimod ikke lade drivbatteriet.
Skal du kun købe én ting til bilen, så er det en starthjælper. Energizer-sættet dækker både fladt batteri og fladt dæk, og det er på lager til levering med det samme.
Se starthjælp og kompressor →
